पिछले आधे महीने में, दक्षिण अफ्रीका में केप ऑफ गुड होप का मार्ग बेहद व्यस्त रहा है। लाल सागर, जो मूल रूप से अंतर्राष्ट्रीय नौवहन का "गला" था, अब वह स्थान बन गया है जहाँ से दुनिया की प्रमुख नौवहन कंपनियाँ बचने की कोशिश करती हैं - 26 दिसंबर को, लाल सागर क्षेत्र में हुए दो विस्फोट इसमें अशांति को और बढ़ावा दे रहे हैं। आधा महीना। यमन में हौथी विद्रोहियों के हमलों की आशंका के बीच 100 से अधिक कंटेनर जहाजों को केप ऑफ गुड होप के आसपास भेजा जा रहा है, जिससे एशिया और यूरोप के बीच व्यापार में महत्वपूर्ण समय और परिवहन लागत बढ़ रही है। पारंपरिक जलमार्ग "उच्च जोखिम वाला मार्ग" बन सकता है, झेजियांग विदेशी व्यापार और परिवहन उद्यम कैसा महसूस करते हैं? आप इससे कैसे पार पायेंगे? लाल सागर स्वेज नहर से जुड़ा है, जो चीन और एशियाई देशों के लिए यूरोप, पूर्वोत्तर अफ्रीका और अरब प्रायद्वीप के बीच मुख्य शिपिंग मार्ग है। लाल सागर पूर्वोत्तर अफ्रीका और अरब प्रायद्वीप और स्वेज के बीच पानी का एक संकीर्ण विस्तार है। नहर लाल सागर और भूमध्य सागर को जोड़ने वाला एक जलमार्ग है। यह पृथ्वी पर सबसे व्यस्त और सबसे अधिक तस्करी वाली अंतर्राष्ट्रीय नहर है। दिसंबर के मध्य में, यमनी हौथी सशस्त्र बलों द्वारा लाल सागर के पानी में कई जहाजों पर हमला किया गया था, 15 दिसंबर के बाद से, भूमध्यसागरीय शिपिंग, मार्सक, सीएमए सीजीएम शिपिंग, सीओएससीओ शिपिंग, हापालोट और अन्य शीर्ष दस कंटेनर शिपिंग कंपनियां दुनिया ने लाल सागर में नौवहन निलंबित कर दिया है। शिपिंग कंसल्टेंसी अल्फ़ालाइनर के अनुसार, जिन 10 शिपिंग लाइनों ने लाल सागर यातायात को निलंबित कर दिया है, वे दुनिया की लगभग 85% कंटेनर क्षमता और एशिया-यूरोप मार्गों पर 95% से अधिक क्षमता का संचालन करती हैं। इसका मतलब है कि कार्गो को केप ऑफ गुड होप के माध्यम से डायवर्ट किया जाएगा, जिससे सुदूर पूर्व से उत्तर पश्चिमी यूरोप तक नौकायन का समय काफी बढ़ जाता है और जहाज टर्नओवर दक्षता लगभग 19% कम हो जाती है। कंटेनर जहाजों के बड़े पैमाने पर चक्कर लगाने से प्रभावी वैश्विक कंटेनर क्षमता में 1.45 मिलियन से 1.7 मिलियन टीईयू की कमी आई है, जिससे एशिया-यूरोप आपूर्ति श्रृंखला की स्थिरता के लिए बड़ी चुनौतियां सामने आई हैं।
लाल सागर में संकट मध्य पूर्व में भू-राजनीतिक मुद्दों के दो सेटों, यमन में गृहयुद्ध और इजरायल-फिलिस्तीनी संघर्ष की लहर है। अक्टूबर के बाद से, हौथी समूह ने लाल सागर में नौकायन करने वाले वाणिज्यिक जहाजों पर हमले शुरू कर दिए हैं। हालांकि दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी कंटेनर कंपनी Maersk ने 25 दिसंबर को कहा कि वह लाल सागर में शिपिंग फिर से शुरू करने की तैयारी कर रही है, लेकिन उद्योग अभी भी लाल सागर मार्ग की अल्पकालिक वसूली के बारे में आशावादी नहीं है क्योंकि विस्फोट जारी है। "लाल सागर और स्वेज़ नहर चीन के अधिकांश समुद्री आयात और निर्यात को वहन करते हैं, लेकिन निंगबो और यूरोप, मध्य पूर्व, उत्तरी अफ्रीका और मार्ग के माध्यम से अन्य स्थानों पर भी, झेजियांग के विदेशी व्यापार पर प्रभाव अधिक है।" झेजियांग प्रौद्योगिकी और वाणिज्य विश्वविद्यालय के आधुनिक व्यापार अनुसंधान केंद्र के निदेशक जिओ लियांग ने संवाददाताओं से कहा कि अल्पावधि में, झेजियांग विदेशी व्यापार उद्यमों के निर्यात मुनाफे पर असर पड़ा है, जो विदेशी व्यापार उद्यम माल ढुलाई का वहन नहीं करते हैं, उन्हें इसका सामना करना पड़ेगा। प्रभावित ग्राहकों की कीमत में कमी की आवश्यकताओं और माल ढुलाई वहन करने वाले विदेशी व्यापार उद्यमों के लिए लागत में तेजी से वृद्धि हुई है।
"अगर लाल सागर में रुकावट की घटना जारी रहती है, तो बड़े क्षेत्रों में रुकावट के कारण शिपिंग क्षमता की कमी और चक्कर आने के कारण रसद समय के विस्तार से प्रभावित होकर, झेजियांग की विदेशी व्यापार निर्यात आपूर्ति श्रृंखला के लचीलेपन को बड़ी चुनौतियों का सामना करना पड़ सकता है, हो सकता है वितरण चक्र अंतराल, इन्वेंट्री ओवरहांग, मांग संकुचन जैसी श्रृंखलाबद्ध प्रतिक्रियाओं की एक श्रृंखला, और विदेशी व्यापार निर्यात की वसूली और वृद्धि को प्रभावित करती है।" जिओ लियांग के विचार में, लाल सागर शटडाउन घटना के पीछे के कारक बेहद जटिल हैं, इसकी अवधि फिलिस्तीनी-इजरायल संघर्ष और अन्य युद्धों और राजनीतिक कारकों से प्रभावित है, बड़ी अनिश्चितता, भविष्यवाणी करना मुश्किल है, लेकिन लाल सागर शिपिंग के महत्व के कारण वैश्विक शिपिंग और व्यापार प्रणाली में, विशेष रूप से प्रभावित यूरोपीय संघ, संयुक्त राज्य अमेरिका और यहां तक कि चीन और अन्य बाहरी ताकतें समन्वय में हस्तक्षेप करने के लिए पहली बार होंगी, उम्मीद है कि यह लंबे समय तक नहीं रहेगा, लेकिन यह है अत्यधिक संभावना है कि क्षेत्रीय संघर्ष पुनरावृत्ति का कारण बनेंगे।
विदेशी व्यापार की लागत पर न केवल यूरोप के साथ विदेशी व्यापार करने वाले झेजियांग व्यापारियों पर कितना असर पड़ा है, बल्कि संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट के बंदरगाहों पर माल भेजने वाले रसद और माल अग्रेषण उद्यमों को भी माल ढुलाई में वृद्धि का सामना करना पड़ रहा है और समय की लागत। झेजियांग यिंग इंटरनेशनल लॉजिस्टिक्स कंपनी लिमिटेड के प्रमुख चेंग केयुआन ने कहा। निंगबो शिपिंग एक्सचेंज उद्योग के विश्लेषक कियान हांगलू ने आंकड़ों के आधार पर कहा है कि मूल लाल सागर-स्वेज नहर मार्ग की तुलना में, केप ऑफ गुड होप के चक्कर से पूर्वी एशिया से उत्तर पश्चिमी यूरोप, पूर्वी एशिया से भूमध्य सागर की यात्रा का समय 26% बढ़ जाएगा। और 51%. "इससे प्रति कंटेनर औसत शिपिंग लागत पहले की तुलना में लगभग $500 अधिक हो जाएगी, और इसमें से कुछ शिपर्स को वहन करना होगा।" निंगबो शिपिंग एक्सचेंज ने पत्रकारों को डेटा प्रदान किया, 22 दिसंबर को, यूरोप के लिए निंगबो झोउशान पोर्ट की माल ढुलाई दर 1128 अमेरिकी डॉलर/टीईयू थी, जो सप्ताह दर सप्ताह 11.8% और चार सप्ताह पहले की तुलना में 62.1% अधिक थी; निंगबो के पूर्व में झोउशान बंदरगाह की माल ढुलाई दर 2,171 अमेरिकी डॉलर/टीईयू थी, जो सप्ताह दर सप्ताह 18.2% और चार सप्ताह पहले की तुलना में 53.2% अधिक थी; निंगबो के पश्चिम में झोउशान बंदरगाह की माल ढुलाई दर $1,838/टीईयू थी, जो सप्ताह दर सप्ताह 9.6% और चार सप्ताह पहले से 37.9% अधिक थी। सबसे अधिक प्रभावित यूरोपीय सीमा-पार ई-कॉमर्स विक्रेता हैं, जिनके लिए समय की लागत सबसे बड़ी लागत है।
"यदि सामान नए साल और अन्य प्रमुख प्रमोशन नोड्स के साथ नहीं मिलता है, या प्लेटफ़ॉर्म द्वारा निर्धारित समय के भीतर स्टॉक नहीं बनाता है, तो सबसे सीधा परिणाम ऑर्डर को कम करना है जब ट्रैफ़िक सबसे बड़ा होता है, और अधिक गंभीरता से, प्लेटफ़ॉर्म की खोज अनुशंसा स्थिति स्थानांतरित होने के बाद, प्रभाव अगले वर्ष के व्यवसाय पर पड़ता है।" यूरोपीय अमेज़ॅन ई-कॉमर्स विक्रेता हू बो ने संवाददाताओं से कहा। रसद कंपनियों ने वह व्यवसाय खो दिया जो लाल सागर मार्ग के निलंबित होने से पहले भेजा गया था। "प्रभावित होने वाला पहला व्यक्ति 5 दिसंबर को प्रस्थान करने वाला है, जिसके मूल रूप से 26 दिसंबर को आने की उम्मीद थी, लेकिन अब इसे अगले साल 13 जनवरी तक के लिए स्थगित कर दिया जाएगा।" यिवू हुआगा ट्रेडिंग कंपनी लिमिटेड के प्रभारी व्यक्ति ने संवाददाताओं को बताया। "हमें उस व्यवसाय को लेने की ज़रूरत है जो ग्राहक से लिया गया है और शिपमेंट के लिए तैयार है, क्योंकि इसे वितरित किया जा चुका है और इस हिस्से को हमें लेने की ज़रूरत है।" नए ऑर्डर के लिए, हम नई लागत के अनुसार इकाई मूल्य की गणना करेंगे, और विक्रेता अतिरिक्त लागत को अवशोषित करने के लिए उत्पाद की कीमत को उचित रूप से समायोजित करेगा, जिसे अंततः खरीदार द्वारा वहन किया जाएगा।'' चेंग केयुआन ने कहा। अप्रत्याशित रुकावट आई है बाजार में अस्थिरता। शिपिंग उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने संवाददाताओं से कहा कि मौजूदा बाजार में "स्नैच शिपिंग स्पेस" घटना उभरी है, और यहां तक कि स्नैच शिपिंग स्पेस के लिए स्केलपर व्यवसाय भी पैदा हुआ है, "डायमंड केबिन" सेवाएं प्रदान करने के लिए शिपिंग कंपनियों की एक छोटी संख्या, कीमत बाजार की तुलना में दो या तीन गुना अधिक है। "ये लागत माल की कीमत में भी दिखाई देगी।" श्री हुबो ने कहा कि वह पहले से ही अपने स्टोर में हार्डवेयर टिका के प्रत्येक सेट की कीमत को {{4) तक बढ़ाने की योजना बना रहे थे। }}.36 यूरो के लिए 5 यूरो।
