बैक, चेरी, चांगान और अन्य घरेलू कार कंपनियों ने मेक्सिको में ढेर लगा दिया है, और ए-शेयर सूचीबद्ध ऑटो पार्ट्स कंपनियों टोपू ग्रुप, ज़ुशेंग ग्रुप, बेथेल और सिल्वर व्हील के शेयरों ने भी बीएमडब्ल्यू, टेस्ला और अन्य कंपनियों के नक्शेकदम पर चलते हुए कारखाने स्थापित किए हैं। मेक्सिको, मेक्सिको लैटिन अमेरिका में चीन का सबसे बड़ा वाहन निर्यात बाजार बन गया है। विश्लेषकों का कहना है कि मेक्सिको में चीनी विनिर्माण के त्वरित प्रवेश से भी वास्तव में कंपनियों को राजस्व वृद्धि लाने में मदद मिली है। हालांकि, कुछ विश्लेषकों ने बताया कि नए यूएस-मेक्सिको-कनाडा व्यापार समझौते ने संयुक्त राज्य अमेरिका के पक्ष में समायोजन किया है, और चीनी कार कंपनियों के लिए वोक्सवैगन, निसान और अन्य प्रमुख कार कंपनियों के साथ इस केक को साझा करना अभी भी चुनौतीपूर्ण है।
चीनी ऑटोमोबाइल उद्योग श्रृंखला उद्यम जैसे बीएआईसी, एमजी, जेएसी, चेरी, जियांग्लिंग, चांगआन हाल के वर्षों में स्थानीय क्षेत्र में उत्पादन और बिक्री करने के लिए मैक्सिको गए हैं। कंसल्टेंसी युसेथ के अनुसार, कम से कम 10 और चीनी ब्रांडों ने अकेले 2022 में मैक्सिकन बाजार में प्रवेश करने की घोषणा की है, और भविष्य में अन्य 10 के प्रवेश की उम्मीद है। कुछ विश्लेषकों ने कहा कि कई ऑटो उद्योग श्रृंखला निर्माताओं को मेक्सिको में उतरने के लिए आकर्षित करने का एक महत्वपूर्ण कारण संभावित बाजारों से निकटता है। मेक्सिको में उत्पादित उत्पाद, उत्तरी अमेरिकी बाजार में कम परिवहन लागत के साथ, दक्षिण अमेरिकी बाजार को भी कवर कर सकते हैं। इसके अलावा, मेक्सिको में लिथियम संसाधनों का भी समृद्ध भंडार है, जो इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी के लिए मूल सामग्री है। वर्तमान में, मेक्सिको के पास 1.7 मिलियन टन का सिद्ध लिथियम भंडार है, जो दुनिया में 10वें स्थान पर है।
वैश्विक ऑटो दिग्गजों द्वारा मेक्सिको में कारखानों के निर्माण के साथ, संबंधित घरेलू औद्योगिक श्रृंखला में पार्ट्स कंपनियों को भी "समुद्र में जाने" के अनिवार्य प्रश्न का सामना करना पड़ रहा है। उदाहरण के लिए, मस्क ने मेक्सिको में 25 डॉलर की अगली पीढ़ी की एंट्री-लेवल इलेक्ट्रिक कार बनाने की योजना बनाई है, और टेस्ला जहाज पर चढ़ने के लिए, घरेलू आपूर्ति श्रृंखला कंपनियों ने मैक्सिकन कारखानों के लेआउट में तेजी ला दी है। 28 जून को हुआक्सी सिक्योरिटीज के कुई यान की शोध रिपोर्ट के आंकड़ों के अनुसार, तुओपू ग्रुप, झिनक्वान शेयर्स, ज़ुशेंग ग्रुप, अकेडी, चाइना मिल्क शेयर्स, बेथेल, सैनहुआ इंटेलिजेंस कंट्रोल, डेमी शेयर्स, सिल्वर व्हील शेयर्स जैसी सूचीबद्ध कंपनियां। और शांगशेंग इलेक्ट्रॉनिक्स ने मेक्सिको में अपने स्वयं के उत्पादों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया है और उत्पाद वैश्वीकरण की प्रक्रिया को तेज करते हुए उन्हें पास के अपने भागीदारों को आपूर्ति की है।
मेक्सिको में चीनी विनिर्माण के त्वरित प्रवेश ने भी वास्तव में कंपनियों को राजस्व वृद्धि लाने में मदद की है। वर्तमान में, चीन और मेक्सिको के बीच सहयोग गहरा हो रहा है, और मेक्सिको लैटिन अमेरिका में चीन के वाहन निर्यात के लिए सबसे बड़ा बाजार बन गया है। 2022 में, चीन और मैक्सिको के बीच कुल व्यापार मात्रा 94.965 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गई, जो साल-दर-साल 9.8% की वृद्धि है, जिससे पता चलता है कि दोनों पक्षों की आर्थिक संरचना अत्यधिक पूरक है। मैक्सिकन ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन के प्रमुख गुइलेर्मो रोसल्स ने 7 सितंबर को एक ऑटोमोबाइल चैंबर की बैठक में कहा कि पिछले आठ महीनों में मेक्सिको के ऑटो आयात में चीन की कारों की हिस्सेदारी 19.4 प्रतिशत थी, जो 2018 में 5.7 प्रतिशत थी। प्रमुख ने कहा कि पलटाव इन्वेंट्री में और तेज़ डिलीवरी समय ने मेक्सिको को बढ़ती मांग को पूरा करने में मदद की है, मैक्सिकन बाजार में कार ब्रांडों के बीच अधिक प्रतिस्पर्धा के साथ।
हालाँकि, कुछ विश्लेषकों का कहना है कि हालाँकि मेक्सिको के पास कई फायदे हैं, लेकिन इसमें कुछ नीतिगत जोखिम और बाज़ार जोखिम भी हैं। इसमें सुरक्षा, संचालन, बुनियादी ढाँचा, श्रम, विनियमन और अन्य पहलू शामिल हैं जो विदेशी निवेशकों के लिए चुनौतियाँ पैदा कर सकते हैं। हालाँकि मैक्सिकन बाज़ार की क्षमता बहुत बड़ी है, लेकिन इस बाज़ार को कैसे अनुकूलित किया जाए और उस पर पकड़ कैसे बनाई जाए, यह भी एक बड़ी चुनौती है। फिर ब्रांड पावर की समस्या है, चीनी कारों ने अभी तक विदेशों में एक मान्यता प्राप्त ब्रांड संभावित ऊर्जा का गठन नहीं किया है, और हाई-एंड अभी भी जल परीक्षण चरण में है। हालाँकि घरेलू स्वतंत्र ब्रांड लंबे समय से संयुक्त उद्यम ब्रांड से आगे निकल गया है, लेकिन मैक्सिकन बाजार में यह अभी भी अज्ञात है।
यह भी नजरअंदाज करना आसान है कि नए यूएस-मेक्सिको-कनाडा व्यापार समझौते को पुराने उत्तरी अमेरिकी मुक्त व्यापार समझौते की तुलना में संयुक्त राज्य अमेरिका के पक्ष में समायोजित किया गया है। उदाहरण के लिए, आयातित कारों पर, संयुक्त राज्य अमेरिका ने कनाडा और मैक्सिको दोनों के लिए 2.6 मिलियन वाहनों का वार्षिक निर्यात कोटा निर्धारित किया है। दूसरे शब्दों में, चीनी कार कंपनियां इस केक को वोक्सवैगन, निसान और अन्य प्रमुख कार कंपनियों के साथ साझा करना चाहती हैं। हालाँकि, वे कई वर्षों से मैक्सिकन क्षेत्र में गहरे हैं, और जड़ें अधिक गहरी हैं। कुछ उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने बताया कि संयुक्त राज्य अमेरिका दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा ऑटो बाजार है, इसका महत्व स्वयं स्पष्ट है, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका में चीनी ऑटो ब्रांडों के निर्यात पर उच्च टैरिफ और प्रतिबंध हैं, और संयुक्त राज्य अमेरिका से भौगोलिक निकटता के कारण बाजार और मुक्त व्यापार समझौतों के फायदे, मेक्सिको ऑटोमोबाइल विनिर्माण उद्योग का एक नया पूंजी केंद्र बन गया है, लेकिन चीनी उद्यमों के लिए एक नया नीला सागर विकल्प भी है।
