वर्ष 2023 समाप्ति की ओर है। बहुराष्ट्रीय ऑटो पार्ट्स दिग्गजों के लिए, 2022 से वैश्विक ऑटो बाजार की रिकवरी ने उनके प्रदर्शन को काफी बढ़ावा दिया है। साथ ही, चीनी कार बाजार में तेजी, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग में मंदी, आपूर्ति श्रृंखला, उच्च ब्याज दरों और अन्य समस्याओं के कारण, कई पार्ट्स निर्माता चिंतित हैं, भविष्य की उम्मीदें कम हो गई हैं, और यहां तक कि छंटनी भी शुरू कर दी. सेमीकंडक्टर निर्माताओं और पावर बैटरी निर्माताओं की स्थिति, जिनकी पिछले दो वर्षों में "कोर की कमी और कम बिजली" के दौरान अत्यधिक मांग थी, भी बदल गई है। जहां तक प्रदर्शन का सवाल है, 2023 में ऑटोमोटिव उद्योग के उत्पादन में सुधार और मांग में वृद्धि के साथ, अधिकांश बहुराष्ट्रीय पार्ट्स निर्माताओं ने अच्छे परिणाम हासिल किए हैं, और राजस्व और लाभ में कुछ बढ़ोतरी नहीं हुई है। उदाहरण के लिए, नवीनतम तीसरी तिमाही में, कॉन्टिनेंटल €299m के शुद्ध लाभ पर वापस आ गया, जबकि एक साल पहले €211m का घाटा हुआ था। एम्बोफ़ोर्ड का शुद्ध लाभ 1.63 बिलियन डॉलर रहा, जो एक साल पहले 286 मिलियन डॉलर था। मैग्ना की शुद्ध आय साल-दर-साल 36 प्रतिशत बढ़कर $394 मिलियन हो गई। इसके अलावा, लियर, डाना, ऑटोलिव और अन्य निर्माताओं ने भी पर्याप्त लाभ वृद्धि हासिल की है।
इसके विपरीत, सेमीकंडक्टर उद्योग में मंदी से प्रभावित होकर, कई सेमीकंडक्टर निर्माताओं के प्रदर्शन में गिरावट आई। उदाहरण के लिए, इस साल की तीसरी तिमाही में, सैमसंग इलेक्ट्रॉनिक्स का परिचालन लाभ एक साल पहले की तुलना में 77.6% कम हो गया। उनमें से, सैमसंग इलेक्ट्रॉनिक्स का सबसे बड़ा घाटे वाला व्यवसाय इसका गौरवपूर्ण सेमीकंडक्टर डिवीजन है, जिसमें पहली तीन तिमाहियों में 12.69 ट्रिलियन वॉन (लगभग 70 बिलियन युआन) का संचयी नुकसान हुआ है। इसके अलावा, तीसरी तिमाही में, टीएसएमसी का शुद्ध लाभ भी साल दर साल 25% गिर गया, एसके हाइनिक्स का शुद्ध घाटा 2.18 ट्रिलियन वॉन (लगभग 12 बिलियन युआन) रहा। बैटरी कंपनियों के लिए, पैनासोनिक ने पूरे वित्तीय वर्ष के लिए अपने परिचालन लाभ पूर्वानुमान को संशोधित किया, और एलजी न्यू एनर्जी का मानना है कि 2024 में इसकी राजस्व वृद्धि धीमी हो जाएगी। यह मुख्य रूप से यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग में मंदी के कारण है।
यद्यपि यूरोपीय और अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में मंदी के संकेत हैं, लेकिन दीर्घकालिक विचार के लिए, बोर्गवार्नर द्वारा प्रतिनिधित्व की जाने वाली पारंपरिक पार्ट्स कंपनियां अभी भी इलेक्ट्रिक व्यवसाय को भविष्य के विकास का स्तंभ मानती हैं, और आंतरिक दहन के वजन को कम करना जारी रखती हैं। इंजन व्यवसाय, स्ट्रिपिंग और विलय और अधिग्रहण का बारी-बारी से मंचन किया गया। जुलाई में, बोर्गवर्नर ने घोषणा की कि उसके फ्यूल सिस्टम्स और आफ्टरमार्केट डिवीजन को सफलतापूर्वक एक अलग सार्वजनिक रूप से कारोबार करने वाली कंपनी, PHINIA में बदल दिया गया है। इसका मूल्यवान वायु प्रबंधन प्रभाग और इलेक्ट्रिक ड्राइव और ट्रांसमिशन प्रभाग ही बचा हुआ है। मुख्य कार्यकारी फ्रेडरिक लिसाल्डे ने कहा कि बोर्गवार्नर ने विद्युतीकरण में परिवर्तन में तेजी लाने के लिए दो साल पहले अपनी "चार्जिंग फॉरवर्ड" रणनीति की घोषणा की थी, जिसमें 2025 तक ईंधन से संबंधित राजस्व में $ 3 बिलियन से $ 4 बिलियन का निपटान, PHINIA स्पिन-ऑफ का पूरा होना शामिल था। और 2022 में उत्तरी अमेरिकी नियंत्रण व्यवसाय की बिक्री। इसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। फ़ौरेसिया और हेला के विलय से गठित फ़्रीया समूह भी डिलीवरेजिंग में तेजी ला रहा है, और अपनी तीसरी तिमाही की आय रिपोर्ट में खुलासा किया है कि मूल €1 बिलियन संपत्ति विनिवेश योजना के शेष लेनदेन 2023 के अंत तक पूरे हो जाएंगे, और कंपनी ने अतिरिक्त €1 बिलियन की संपत्ति विनिवेश योजना शुरू की है। पहला सौदा अक्टूबर में हेला द्वारा बायर हेला टेम्परेचर कंट्रोल (बीएचटीसी) में अपनी 50% हिस्सेदारी की बिक्री की घोषणा थी।
इसके अलावा, 27 नवंबर को शेफ़लर ग्रुप और पेइपाई टेक्नोलॉजी ने आधिकारिक तौर पर एक व्यापार विलय समझौते पर हस्ताक्षर किए। वेइपाई टेक्नोलॉजी, जो पहले कॉन्टिनेंटल ग्रुप का पावरट्रेन विभाग था, ने "अकेले उड़ान भरने" के बाद विद्युतीकरण के क्षेत्र में प्रतिष्ठा हासिल की है और बार-बार बड़े ऑर्डर जीते हैं। शेफ़लर द्वारा पेइपाई टेक्नोलॉजी का अधिग्रहण मुख्य रूप से इसके विद्युतीकरण व्यवसाय पर केंद्रित है। विलय के बाद, संबंधित व्यवसायों को एक नई इलेक्ट्रिक ड्राइव व्यवसाय इकाई में भी एकीकृत किया जाएगा, जो 2030 तक नई कंपनी का सबसे बड़ा राजस्व स्तंभ बन जाएगा।
आंतरिक दहन इंजन व्यवसाय के भार में गिरावट का मतलब है कम नौकरियाँ। जैसा कि शेफ़लर ने कहा, जैसे-जैसे उद्योग इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बढ़ रहा है, कार कंपनियां आंतरिक दहन इंजन वाहनों से संबंधित अनुसंधान और विकास परियोजनाओं में कटौती करना जारी रखती हैं, जिसके परिणामस्वरूप आंतरिक दहन इंजन से संबंधित उत्पादों की अतिरिक्त क्षमता बढ़ जाती है। इस उद्देश्य से, शेफ़लर ने पिछले साल 1,300 नौकरियों में कटौती की योजना की घोषणा की। कॉन्टिनेंटल ने हाल के दिनों में यह भी कहा कि वह अपने ऑटो डिवीजन में कुछ नौकरियों में कटौती करेगा, पैसे बचाने के लिए हजारों नौकरियों में कटौती करेगा। फुरिया ने एक सीटिंग फैक्ट्री भी बंद कर दी और 500 से अधिक श्रमिकों को निकाल दिया। गुडइयर ने यूरोप, मध्य पूर्व और अफ्रीका में 1,200 नौकरियों में कटौती की योजना बनाई है। जून में, ऑटोलिव ने घोषणा की कि वह 2025 तक दुनिया भर में 8,{6}} नौकरियों में कटौती करेगा और लागत कम करने के लिए कई यूरोपीय संयंत्रों को बंद कर देगा। पारंपरिक व्यवसायों के अलावा, अत्याधुनिक व्यवसायों को भी नहीं बख्शा गया है। इस वर्ष की शुरुआत में, अमेज़ॅन, Google की मूल कंपनी अल्फाबेट, माइक्रोसॉफ्ट, आईबीएम और अन्य प्रौद्योगिकी दिग्गजों ने बड़े पैमाने पर छंटनी की योजनाएं जारी की हैं, कुल मिलाकर 40 से अधिक लोगों की छंटनी हुई है। मूल कंपनी अल्फाबेट की बड़े पैमाने पर छंटनी के संदर्भ में, सेल्फ-ड्राइविंग स्टार्टअप की सहायक कंपनी वेमो का बचना स्वाभाविक रूप से मुश्किल है, साल की शुरुआत में 200 से अधिक लोगों की छंटनी हुई और फिर एक नए की पुष्टि हुई अक्टूबर में छँटनी का दौर, संख्या का खुलासा नहीं। एक अन्य सेल्फ-ड्राइविंग स्टार, जीएम क्रूज़ ने भी नवंबर की शुरुआत में छंटनी की घोषणा की। एक दुर्घटना के बाद इसका सेल्फ-ड्राइविंग व्यवसाय रुक गया था। कई असफलताओं के बाद, जीएम ने क्रूज़ में अपना निवेश कम करने की योजना बनाई है। "हमें उम्मीद है कि परिचालन फिर से शुरू होने पर क्रूज़ का विस्तार अधिक मापी गई गति से होगा।" जीएम की मुख्य कार्यकारी मैरी बर्रा ने नवंबर के अंत में कहा। वेमो और क्रूज़ का अनुभव उन्नत स्वायत्त ड्राइविंग की वर्तमान व्यावसायिक कठिनाइयों पर भी प्रकाश डालता है।
हाल के वर्षों में, ऐसा लगता है कि जापानी ऑटो उद्योग में हर साल एक धोखाधड़ी घोटाला होता है, और 2023 में हिताची एस्टेमो (एस्टेमो) धोखाधड़ी की समस्या अधिक उल्लेखनीय है। हिताची एस्टामो हिताची और होंडा के बीच एक संयुक्त उद्यम है और जापान की तीसरी सबसे बड़ी ऑटो पार्ट्स निर्माता है। इस साल 19 मई को, हिताची एस्टामो ने 2021 के अंत में खुलासा किए गए ब्रेक और सस्पेंशन सिस्टम गुणवत्ता निरीक्षण धोखाधड़ी की जांच के परिणामों की घोषणा की। परिणामों से पता चला कि कंपनी द्वारा उत्पादित 22 उत्पाद, जिनमें ऑटो/मोटरसाइकिल पार्ट्स, रेलवे वाहन पार्ट्स शामिल हैं और औद्योगिक भागों में 15 घरेलू और विदेशी कारखानों में गलत गुणवत्ता निरीक्षण पाया गया। 200 मिलियन से अधिक उत्पाद भेजे गए हैं, जिनमें से कुछ 40 वर्ष पुराने हैं। न ही यह अकेला है. इससे पहले, हिताची समूह के मुख्य घटक हिताची केमिकल और हिताची मेटल ने भी अवैध पहचान, डेटा के साथ छेड़छाड़ और अन्य धोखाधड़ी का खुलासा किया था। धोखाधड़ी की समस्या उजागर होने के बाद हिताची एंस्टेमो के शेयरधारकों ने शेयरधारिता संरचना को समायोजित किया। मूल रूप से, हिताची समूह और होंडा के पास क्रमशः 66.6% और 33.4% हिस्सेदारी थी, और फिर निवेशक जेआईसी कैपिटल की शुरुआत की, जिसके पास 20% हिस्सेदारी थी, जबकि हिताची समूह और होंडा में से प्रत्येक के पास 40% हिस्सेदारी थी। शेयरधारकों ने हिताची एंस्टामो के विद्युतीकरण परिवर्तन को संयुक्त रूप से चलाने का वादा करते हुए कहा कि "हिताची एंस्टामो वाहनों के लिए इलेक्ट्रिक पावरट्रेन, स्वायत्त ड्राइविंग/उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली, उन्नत चेसिस और अगली पीढ़ी की मोटरसाइकिलों जैसी उन्नत प्रौद्योगिकियों में निवेश में तेजी लाने की कोशिश करेगी।"
