2023 में, चीन का ऑटोमोबाइल उत्पादन और बिक्री क्रमशः 11.6% और 12% की वृद्धि के साथ 30.161 मिलियन और 30.94 मिलियन हो गई, और उत्पादन और बिक्री रिकॉर्ड ऊंचाई पर पहुंच गई। जबकि चीन का ऑटो उत्पादन और बिक्री नई ऊंचाई पर पहुंच गई है, ऑटो निर्यात डेटा भी बहुत उज्ज्वल है। सामान्य सीमा शुल्क प्रशासन द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, चीन ने 2023 में 5.221 मिलियन वाहनों का निर्यात किया, जो साल-दर-साल 57.4% की वृद्धि है।
एलायंस फॉर अमेरिकन मैन्युफैक्चरिंग ने अमेरिकी सरकार से मेक्सिको से कम लागत वाली चीनी कारों और भागों के आयात को रोकने और "चीनी ऑटो आयात के लिए वाणिज्यिक पिछले दरवाजे को बंद करने का आह्वान किया है, इससे पहले कि वे संयुक्त राज्य अमेरिका में बड़े पैमाने पर कारखाने बंद होने और नौकरी खोने का कारण बनें।" " इसने अंततः अमेरिकी ऑटो उद्योग को ख़त्म कर दिया। वहीं, यूरोप ने भी चीनी निर्मित शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की सब्सिडी विरोधी जांच की घोषणा की है। यूरोपीय आयोग के जांच दस्तावेजों से पता चलता है कि चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों में सब्सिडी विरोधी जांच वर्तमान में जांच के "स्टार्ट-अप चरण" में है, और 11 अप्रैल से पहले एक सत्यापन यात्रा आयोजित की जाएगी। यूरोपीय आयोग के जांचकर्ता BYD का दौरा करेंगे, मामले से परिचित लोगों के अनुसार, Geely और SAIC। ज्ञात हो कि मेक्सिको, बेल्जियम, यूनाइटेड किंगडम और स्पेन 2023 में चीनी ऑटो निर्यात के लिए शीर्ष दस देश हैं, जो निस्संदेह समुद्र से बाहर चीनी कारों की सड़क पर छाया डालता है।
इस कदम को एक नई ऑटो विनिर्माण शक्ति के रूप में देखा जाता है जो स्थापित स्थानीय ऑटो उद्योग को लागत लाभ के साथ ऊपर उठाने की कोशिश कर रही है, लगभग 40 साल पहले इसी तरह की स्थिति की यादों को ताजा करती है, जब टोयोटा और निसान जैसे अत्यधिक लागत प्रभावी जापानी ब्रांड जापान में अत्यधिक आपूर्ति करते थे। यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे विदेशी बाजारों में नए ग्राहकों की तलाश की। अंत में, जापानी कार कंपनियों के सामने, यूनाइटेड किंगडम, फ्रांस, इटली और स्पेन और अन्य यूरोपीय देशों ने जापानी कार कंपनियों के लिए आयात कोटा प्रणाली लागू की। 1991 में, इटली ने केवल 4,500 जापानी कारों के प्रत्यक्ष आयात का कोटा निर्धारित किया, जबकि स्पेन ने केवल 1,200 का। यूरोपीय संघ की स्थापना के साथ, यूरोपीय समुदाय और जापान आयात कोटा प्रणाली को जारी रखने के लिए एक समझौते पर पहुँचे। संभावित समान बाधाओं का सामना करते हुए, BYD, MG और ग्रेट वॉल मोटर जैसे चीनी ब्रांड अब अगले कदम - स्थानीय उत्पादन स्थापित करने पर विचार कर रहे हैं। एमजी के यूके और यूरोप के प्रमुख विलियम वांग ने पिछले साल की शुरुआत में विदेशी मीडिया के साथ एक साक्षात्कार में कहा था, "जब आप स्थानीय स्तर पर प्रति वर्ष 200, {9}} कारें बेच रहे हैं, तो स्थानीय स्तर पर उत्पादन बढ़ाना बेहतर है।" यूके में बर्मिंघम बिजनेस स्कूल में बिजनेस इकोनॉमिक्स के प्रोफेसर डेविड बेली ने कहा कि चीन में कार बनाने की लागत यूरोप की तुलना में लगभग 20 से 25 प्रतिशत कम है। "चीनी कार कंपनियों के पास इतना बड़ा लागत लाभ है, जापानी कार कंपनियों से भी अधिक, वे यूरोप में उत्पादन क्यों स्थापित करेंगे?"
निसान और एस्टन मार्टिन के पूर्व कार्यकारी एंडी पामर का कहना है कि एक कारण यह है कि पूरी तरह से चीन की स्थानीय आपूर्ति श्रृंखला से बनी कारों का निर्यात करके यूरोप में बाजार हिस्सेदारी हथियाना यूरोपीय उद्योग की रक्षा करने वाले कानून निर्माताओं को चिंतित करेगा। "वे टैरिफ और गैर-टैरिफ प्रतिबंध लगाएंगे। वे आपको बाजार से बाहर कर देंगे और वे स्थानीय घटक सामग्री आवश्यकताओं और वाहनों के लिए कार्बन फुटप्रिंट नियमों के साथ ऐसा करने जा रहे हैं।" उन्होंने यह भी बताया कि टैरिफ से बचने के अलावा उत्पादन के स्थानीयकरण के अन्य लाभ भी हैं। "यदि आपके पास किसी प्रकार का अनुसंधान एवं विकास या डिज़ाइन केंद्र, स्थानीय उत्पादन क्षमता, किसी प्रकार की इंजीनियरिंग क्षमता है, तो आप बेहतर कारें बना सकते हैं, ऐसी कारें जो यूरोपीय ग्राहकों के लिए अधिक आकर्षक हैं क्योंकि आपको स्थानीय स्थिति की बेहतर समझ है।" "स्थानीय उत्पादन का मतलब है कि आप स्थानीय लोगों के साथ काम करते हैं। यह एक बड़ी प्रतिबद्धता है।" हालाँकि, वांग ने यूरोप में एमजी उत्पादन के समय या स्थान का खुलासा नहीं किया। हालाँकि, एमजी के वांग ने यह भी बताया कि यूरोप में उत्पादन आधार स्थापित करने से चीनी वाहन निर्माताओं को टैरिफ से बचने में मदद मिलती है, लेकिन चीन की तुलना में इसकी लागत भी अधिक होती है।
समुद्र में जाने वाली चीनी कार कंपनियाँ, चाहे वह निर्यात कर रही हों या कारखानों का निर्माण कर रही हों, पूरी तरह से अपनी "अकेले लड़ाई" पर भरोसा नहीं कर सकतीं। विदेशी पार्ट्स कंपनियों के साथ सहयोग के माध्यम से, चीनी कार कंपनियां अंतरराष्ट्रीय बाजार की मांग को बेहतर ढंग से अनुकूलित कर सकती हैं, प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ा सकती हैं और अपनी प्रौद्योगिकी, बाजार और संसाधन लाभों की मदद से समुद्री विकास के लक्ष्य को प्राप्त कर सकती हैं। कार कंपनियों के एक अच्छे सहायक के रूप में, कुछ विदेशी पार्ट्स निर्माताओं ने पहले से ही चीनी कार कंपनियों के लिए काम करना और "पालना" शुरू कर दिया है। मैग्ना स्टेयर चाइना के उपाध्यक्ष पेंग जुन्हू ने गेस्टे ऑटोमोबाइल के साथ एक साक्षात्कार में कहा, "चीनी कार कंपनियों के समुद्र में जाने के संदर्भ में, विदेशी पार्ट्स कंपनियों को समुद्र में जाने वाले चीनी ग्राहकों की जरूरतों के लिए एक सही स्थिति ढूंढनी चाहिए।" एक नई रणनीति विकसित करना, लक्ष्य दुनिया में विदेशी उद्यमों के संसाधनों को चीनी ग्राहकों को उस तरीके और गति से प्रभावी ढंग से प्रदान करना है जिसके वे आदी हैं, और ग्राहकों को संसाधनों को प्रभावी ढंग से प्रदान करना है।" चीनी कार निर्माताओं को संतुष्ट करने के लिए।" कुछ विदेशी पार्ट्स कंपनियों की पहले से ही अंतरराष्ट्रीय बाजार में उच्च दृश्यता और प्रतिष्ठा है, और उनके साथ सहयोग चीनी कार कंपनियों की ब्रांड छवि और मान्यता को बढ़ा सकता है, और उत्पादों की बाजार प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ा सकता है। इसके अलावा, वे अंतरराष्ट्रीय बाजार में व्यापक चैनल और संसाधन हैं, जो चीनी कार कंपनियों को नए बाजारों में प्रवेश करने, साझेदार और ग्राहक ढूंढने और विदेशी बिक्री का विस्तार करने में मदद कर सकते हैं।
वर्तमान में, BYD, Nezha, SAIC और अन्य चीनी कार कंपनियों ने थाईलैंड में कारखाने स्थापित करने की घोषणा की है। Zf ने पहले गेस्टे ऑटोमोबाइल के साथ एक साक्षात्कार में खुलासा किया था कि कंपनी ने कई चीनी वाहन कंपनियों से मिलने के लिए थाईलैंड की यात्रा की है, जिन्होंने थाईलैंड में कारखाने और अनुसंधान और विकास केंद्र स्थापित किए हैं या स्थापित करेंगे। एक वैश्विक "शताब्दी पुराने उद्यम" के रूप में, ZF ने कहा कि कंपनी की चीन के बाहर एशिया-प्रशांत बाजार में जापान, दक्षिण कोरिया, मलेशिया, सिंगापुर, थाईलैंड और अन्य क्षेत्रों में कई स्थानों पर स्थिर पकड़ है, और है एक अच्छी ग्राहक साझेदारी भी स्थापित की। बाजार विस्तार और ब्रांड निर्माण के अलावा, विदेशी घटक निर्माता प्रौद्योगिकी के मामले में भी सहायता प्रदान कर सकते हैं। विदेशी पार्ट्स निर्माताओं के पास आमतौर पर उन्नत तकनीक और अनुभव होता है, और वे चीनी ऑटो कंपनियों को उत्पाद की गुणवत्ता और प्रदर्शन में सुधार करने और यहां तक कि स्थानीय बाजार के नियमों को पूरा करने में मदद करने के लिए तकनीकी सहायता प्रदान कर सकते हैं, ताकि अंतरराष्ट्रीय बाजार की मांग को पूरा किया जा सके। उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियों और स्वायत्त ड्राइविंग समाधानों में उद्योग के अग्रणी के रूप में, Mobileye ने गेस्टे ऑटोमोटिव के साथ एक साक्षात्कार में इस बात पर जोर दिया कि उद्योग में उसके पास दीर्घकालिक दृष्टि लाभ और विभिन्न देशों में दीर्घकालिक संचय है, जो वाणिज्यिक वाहन निर्माताओं को बेहतर समर्थन दे सकता है। समुद्र में जाएं। विशेष रूप से, जीएसआर के नियमों को जुलाई 2024 के बाद अपग्रेड किया जाएगा।
सड़क सुरक्षा में सुधार के उद्देश्य से 2019 में विनियमन (ईयू) 2019/2144 जारी किया गया था। विनियमन जारी करते समय, यूरोपीय संघ ने नोट किया कि वाहन सुरक्षा के विकास के कारण पिछले कुछ दशकों में सड़क पर हताहतों की संख्या में काफी कमी आई है, फिर भी यूरोपीय संघ की सड़कों पर अभी भी 25,{4}} लोग मारे गए हैं। }} एक आंकड़ा जो चार वर्षों से अपरिवर्तित बना हुआ है। सड़क पर हताहतों की संख्या को कम करने के लिए, यूरोपीय संघ ने नए सामान्य सुरक्षा विनियमन (जीएसआर) में कई सुरक्षा तकनीकी आवश्यकताओं को जोड़ा है, जिसके लिए जुलाई 2024 से यूरोपीय संघ में सभी वाहन पंजीकरणों को नए जीएसआर का अनुपालन करना आवश्यक है। बताया गया है कि Mobileye फिशआई समाधान आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए वाणिज्यिक वाहन निर्माताओं के लिए ECE R130, R131, R151, R159 और ISA फ़ंक्शन प्रदान कर सकता है, जो यूरोप जाने वाले वाणिज्यिक वाहनों के काम की सुरक्षा के लिए पर्याप्त है। यह देखना मुश्किल नहीं है कि अंतरराष्ट्रीय घटक निर्माता स्थानीय बाजार नियमों का तुरंत जवाब दे सकते हैं और आवश्यकताओं को पूरा करने वाले उत्पाद प्रदान कर सकते हैं। कुछ विदेशी पार्ट्स निर्माताओं ने पहले से ही चीन के समुद्री लेआउट के लिए योजना बनाई है और संबंधित कार्य का समर्थन करने का अच्छा काम किया है, लेकिन चीनी पार्ट्स कंपनियां पीछे रहने को तैयार नहीं हैं। चीनी बैटरी निर्माता वैश्विक पावर बैटरी बाजार में एक प्रमुख स्थान रखते हैं, और कई चीनी बैटरी निर्माताओं ने विदेशी उत्पादन क्षमता लेआउट खोला है, न केवल अंतरराष्ट्रीय कार कंपनियों की जरूरतों को पूरा करने के लिए, दूसरी ओर, चीनी कार कंपनियों को समुद्र में जाने में मदद कर सकते हैं . यदि पिछले कुछ वर्षों के साथ संयुक्त किया जाए, तो चीन की पावर बैटरी उद्यम समुद्री लेआउट योजना के लिए खुले हैं, गेस्टी ऑटोमोबाइल के अधूरे आंकड़ों के अनुसार, पिछले साल जून तक, 575GWh से अधिक विदेशी योजना क्षमता रही है।
वैश्विक पावर बैटरी बाजार में शीर्ष 10 उद्यमों के रूप में, शिनवांग दा चीनी कार कंपनियों के लिए भी सक्रिय रूप से काम कर रहा है। गेस्टे ऑटोमोटिव के साथ एक साक्षात्कार में, शिनवांडा ने बताया कि विभिन्न बाजार और निर्यात आवश्यकताओं और विदेशी ठिकानों के क्रमिक लेआउट के अनुरूप पावर बैटरी समाधान के अलावा, शिनवांडा ने कई देशों में कई तकनीकी केंद्र और ग्राहक केंद्र भी स्थापित किए हैं। और क्षेत्र. जो अधिक दुर्लभ है वह यह है कि शिनवांग दा ने सतत विकास और कार्बन पदचिह्न मानकों के निर्माण पर भी जोर दिया। जैसा कि निसान और एस्टन मार्टिन के पूर्व कार्यकारी एंडी पामर बताते हैं, यूरोपीय कानून निर्माता स्थानीय उद्योगों की सुरक्षा और उत्सर्जन में कमी के लक्ष्यों को आगे बढ़ाने के लिए कार्बन फुटप्रिंट पर नियम निर्धारित कर सकते हैं। ईयू बैटरी विनियमन, जिसका उद्देश्य पूरे जीवन चक्र में बैटरियों की स्थिरता को बढ़ावा देना है, आपूर्ति श्रृंखला अनुपालन पर कानून के बढ़ते निकाय को जोड़ता है। ईयू बैटरी विनियमन सुरक्षा, स्थिरता और लेबलिंग आवश्यकताओं पर सामंजस्यपूर्ण नियम पेश करता है, पारा और कैडमियम जैसे खतरनाक पदार्थों के उपयोग को सीमित करता है, और बैटरी के कार्बन पदचिह्न के प्रकटीकरण की आवश्यकता होती है। लेबलों को घटकों, बैटरी जीवन और पुनर्चक्रण योग्य सामग्रियों के बारे में जानकारी प्रदान करने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, लेबल को एक डिजिटल उत्पाद पासपोर्ट और एक क्यूआर कोड प्रदान करना होगा जिसे बैटरी की संरचना की जानकारी से जोड़ा जा सकता है।
शिन वांग दा ने जोर देकर कहा कि "पावर बैटरी कार्बन फुटप्रिंट मानक प्रणाली के निर्माण में तेजी लाने के प्रयास किए जा रहे हैं, और आपसी मान्यता प्राप्त करने के लिए अंतरराष्ट्रीय समुदाय के साथ पहले से ही डॉकिंग की जा रही है।" साथ ही, हम व्यापक रूप से एक प्रमुख अपस्ट्रीम कच्चे माल की आपूर्ति प्रणाली का निर्माण करेंगे जो बिल की आवश्यकताओं को पूरा करती है और प्रतिस्पर्धी है, और चीन के नए ऊर्जा वाहन उद्यमों को चौतरफा तरीके से समुद्र तक ले जाएगी।'' इस कदम से पता चलता है कि शिनवांडा चीनी कार कंपनियों द्वारा खोले गए "नेविगेशन के महान युग" के संदर्भ में, घरेलू और विदेशी पार्ट्स निर्माता वैश्विक बाजार की मांग के तेजी से लेआउट को जब्त करने की कोशिश कर रहे हैं। स्थानीयकृत कार्रवाई इस प्रवृत्ति में पार्ट्स निर्माताओं की सफलता की कुंजी है। पार्ट्स निर्माताओं को समुद्र में जाने वाली चीनी कार कंपनियों की लहर में बाजार के अवसरों की तलाश करने, पहले-प्रस्तावक लाभ बनाने और चीनी ग्राहकों के साथ मिलकर विकास करने के लिए सक्रिय कार्रवाई करनी चाहिए। सफलता प्राप्त करें।
